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        民族汽車企業最好的反面教材

        瀏覽次數: 日期:2010年2月28日 10:57

          中國汽車企業正要做強做大還要夢想走向世界時候,豐田帝國危機是一個最好的教材,汽車企業不僅面對的是競爭對手的競爭,還會遭遇金融戰爭、貿易戰爭。如果沒有準備好,中國汽車制造可能會在走出國門之前就被獵殺。靠削減成本降低價格的辦法總是有局限,而且,價格戰決不能成為國內企業的自相殘殺的致命武器。

          第一,國內汽車企業不要貪大,要控制好擴張的腳步和力度。我們需要的是在追求規模、成本控制、產品質量三者之間找到合理的平衡點。否則,汽車企業將不能承受規模之“大”。新的一年,各車企大都制定了相對樂觀的銷量目標,“四大”的目標都在200萬輛以上,比亞迪、長安自主轎車的增長目標均為100%。為此,車企們都在迅速擴張產能,據統計,到2013年,國內14家主要汽車企業的累計產能將達到2300萬輛,行業總產能在2500萬輛以上。貪大而不是求強,日本豐田帝國的危機,給國內企業一針清醒劑。因為汽車企業規模擴大,將會成本增加成本,如果再因為價格戰削減成本,那張弛之間很可能就忽視質量問題,而一旦出了質量問題,將給企業致命一擊,甚至一個小小的錯誤,就能讓帝國大廈頃刻間化為瓦礫。 控制野蠻擴張或許是我們國內車企最要關注的一件事情,貪大圖多很可能就是企業噩夢的源頭。

          第二,國內企業敢不敢召回?國家信息中心資源開發部主任徐長明表示,國內車企技術沒有豐田先進,銷量增速還這么快,出現問題的概率應高于豐田。我國汽車召回少,并非因為我們質量高,而是對問題車的要求比較松。而最近,重慶長安鈴木汽車有限公司也召回了部分奧拓車,中國車企們既然開了口子,今后將面臨類似的危機。 日本豐田召回門事件,雖然是對日企一個致命的一擊,但人家敢于召回問題車,豐田帝國如果能夠處理這次危機,可能還會在破中有立。正是因為我們要求比較寬松,但問題是,可能使得車企在盲目樂觀中犯上更大錯誤,即使不會召回,但消費者買了車之后,問題輩出,品牌形象在還沒有真正立起來之后,就被問題擊垮,豈不是怎么死的都不知道。因此,豐田帝國的根基動搖是基于質量的動搖,也告訴我們,加強質量把關永遠是車企的第一生命。

          第三,技術創新是生命之本。二戰后,日本經歷了很長時間的模仿型“技術立國”階段,即積極引進和消化國外先進技術、自身努力開發應用技術。在日本,如果資源匱乏,如果沒有技術創新,日本制造就會有很大的麻煩,同樣,中國的汽車企業必須要創新,不創新連國內市場都占領不了,還說什么走出國門呢?國內車企有條件的可以先占領一些新興國家,比如奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭、泰國和越南等國家和地區建成11個生產基地,另4個工廠也將在近期陸續建成投產。江淮汽車在南非的銷售也逐步提高,積極優化產業鏈結構,但無論如何,技術創新是第一位的,控制成本是第二位的。如果僅僅指望以廉價的方式占領市場,那將是像豐田這樣噩夢的開始。

          第四,大規模的模塊化生產,一個問題出來了,就會引起一大批汽車的召回,豐田帝國的擴張模式需要引以為戒。豐田帝國疏于管理,還減少成本,最終導致豐田帝國的根基動搖,如果快速擴張的車企沒有質量作保障,擴張腳步太快反而是離死亡之門越近。企業擴張越大,管理越要跟上去,特別是在消費者在維權意識日益強烈的背景下,像以前那樣只要能制造出來就能賣掉的短缺經濟時代,已經過去了。售后服務以及生產制造各個環節,如果對接不是無縫的話,出事的可能性就很大。

          第五,面對貨幣體系的戰爭,中國車企們準備好了嗎?比如說日本,去年12月日本經產省公布的一項調查顯示,當日元到1美元兌換85日元的時候,就有超過一半以上的日本企業的業績將受到重大影響,甚至還會出現產品賣得越多越虧損的情況。而人民幣升值將是中國車企們面對的歷史性難題,任何企業都難以獨善其身,我們能不能找到我們自己的模式,避免豐田帝國為了減少成本而帶來的無窮的質量糾紛?美國利用美元的霸權地位,不斷地開動美元升降機,對日本制造和中國制造給予圍剿,我們如何躲過這些殘酷的嚴冬戰爭損毀,或許,找準定位是規避整個系統性風險的法門。

          第六,豐田沒做好危機公關,中國的車企應當引以為戒,因為現在是互聯網時代,一旦危機公關沒做好,小事情也能引起大麻煩。 豐田帝國風雨飄搖,而日本制造也面臨重大挑戰,客觀上給中國車企一個趁勢而上的機會,同時,豐田式崩潰,也是一面活生生的鏡子,我們既要避免走上豐田式道路,又要靜觀豐田帝國怎么處理這場危機,豐田的今天面對的難題正是我們明天要面對難題。

        所屬類別: 行業動態

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